Справочник - справочная сеть
вернуться на гравнуюкарта сайтасправочник PDA версия
Для того, чтобы выбрать другой город - нажмите здесь
 Поиск по сети:
 
              по сети

Справочник предприятий 

 Недвижимость
и цены
 Валюта  05.04.2020 | USD ЦБ = 27.98 | EUR ЦБ = 40.44
 отдам получу

Снять квартиру    Аптеки    гостиницы Москвы    Заказ такси    Кино    Автомобили    Службы спасения    Компьютеры    Клубы    Театр    Бухгалтерские услуги    Детские вещи    Парикмахерские    Создание сайтов    Мебель    Обучение за рубежом    Храмы    Карта метро    Карта Москвы    Оформить КАСКО    полюсы ОСАГО    промышленность   



Транспорт

смотри:
распечатать

Станции метро Москвы - Люблинско-Дмитровская линия

Показать друзьям...
Станции метро Москвы - Люблинско-Дмитровская линия
 Фото: Трубная - станция метро - Москва
  Смотреть фоторепортаж
Чкаловская (станция метро)

Чкаловская - станция Люблинской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями— «Римская» и «Сретенский Бульвар».

Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Архитектор: Н.А. Алёшина. Названа в честь Героя Советского Союза лётчика Валерия Павловича Чкалова (1904—1938).
До ввода в эксплуатацию станции «Трубная» 30 августа 2007 года, была конечной на Люблинской линии.

Станция метро Марьино открыта 25 декабря 1996 в составе участка «Волжская» — «Марьино». Пока является конечной станцией на Люблинской линии

Расположена в самом крупном муниципальном округе Москвы — Марьино.

Вестибюли выходят на Люблинскую улицу: южный — к пересечению с Марьинским и Новочеркасским бульварами, северный — к Новомарьинской улице.

«Марьино» — однопролетная станция мелкого заложения (Глубина заложения — 8 м). Сооружена из сборных железобетонных балок. Путевые стены отделаны черным и темно-синим мрамором и плитками из алюминия. Пол выложен гранитом. Освещают станцию два ряда люстр, прикрепленных к перекрытию зала. Группы сидений, расположенные по всей длине пассажирской платформы, совмещены с указателями станций. Архитекторы: С. М. Белякова, В. З. Филиппов, инженер-конструктор: Т. Жарова

За станцией расположены тупики для оборота составов. В дальнейшем планируется продолжение Люблинской линии на юг к станции «Красногвардейская» Замоскворецкой линии с сооружением станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово».

«Курская» — станция Московского метрополитена. Станция Арбатско-Покровской линии, расположена на линии между станциями «Бауманская» и «Площадь Революции».

Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Архитектор: Л. М. Поляков. Название получила по Курскому вокзалу.

Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Кольцевой линии и станцию «Чкаловская» Люблинской линии. Имеет один подземный вестибюль (общий со станцией Кольцевой линии), который имеет два выхода. Один из них встроен в здание на ул. Земляной Вал, другой выводит на платформы Курского вокзала (второй выход был открыт одновременно со станцией Кольцевой линии). Переход на Кольцевую линию осуществляется по двум лестницам в центре зала, ведущим вниз. Переход был открыт в 1950 году. Переход на Люблинскую линию — по эскалаторам, построенным в ранее глухом западном торце станции (переход открыт в 1996 году).

Глубина залегания станции — 30,7 метра. Высота над уровнем моря 110 м. Пикет ПК031+51. Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 17 750 чел., пересадочный на станцию «Курская» Кольцевой линии 30 900 чел., а пересадочный на станцию «Чкаловская» 60 400 чел.

Оформление станции, вестибюлей и переходов посвящено сельскому хозяйству. Пилоны облицованы белым с серыми прожилками мрамором. Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. Потолок украшен рельефным орнаментом. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу — чёрным мрамором. Светильники в центральном зале укреплены на пилонах на круглых декоративных решётках с изображением колосьев. Также зал освещается круглыми плоскими люстрами, укреплёнными на своде.

Станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошёрстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток, и сейчас используемый для оборота при нештатных ситуациях, а также для служебных перевозок.

«Курская» — станция Московского метрополитена. Станция Кольцевой линии, расположена на линии между станциями «Комсомольская» и «Таганская».

Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Курская» — «Парк Культуры». Названа по Курскому вокзалу.

Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии (осуществляется по лестницам в центре зала) и станцию «Чкаловская» Люблинской линии (через совмещённый вестибюль, выход к которому в южном торце станции). Помимо южного, существует северный вестибюль, совмещённый со станцией Арбатско-Покровской линии. Выход из северного вестибюля находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу, кроме того, есть выходы в цокольный этаж Курского вокзала и к его платформам.

Пилоны и колонны центрального зала покрыты светлым мрамором «коелга». Покрытие пола — красный и серый гранит. Подземный аванзал отделан красным, розовым, черным и серым мрамором. Архитекторы — Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва — и руководитель архитектурной мастерской И. В. Жолтовский были удостоены Сталинской премии.

Медальон на путевой стене имеет надпись «Курская большого кольца 1945—1949», напоминая о проекте развития метро 1947 года, в соответствии с которым планировалось создание малой кольцевой линии метрополитена приблизительно в рамках Бульварного кольца, путём замыкания дважды пересекающихся Дзержинско-Серпуховского и Калужско-Тимирязевского диаметров.

Станция метро Братиславская

«Братиславская» — станция московского метрополитена. Расположена на Люблинской линии между станциями «Люблино» и «Марьино». Открыта в составе участка «Волжская» — «Марьино».

Станция колонная двухпролётная мелкого заложения. Названа по одноимённой улице, та, в свою очередь — в честь столицы Словакии, города Братиславы. Оформлена станция также в честь российско-словацкой дружбы (панно работы А. Н. Бурганова), на торцах сводов помещены лепные медальоны с изображениями крепости Девин и Братиславского замка. По центру платформы расположены колонны. Путевые стены покрыты светло-голубым мрамором. Пол выложен черно-белым мрамором и стилизован под шахматный узор. Освещается станция световодами, размещёнными в двухстворчатых чашах перекрытия сводов.

Станция имеет 2 вестибюля. Выходы в город: через восточный вестибюль — на Братиславскую улицу, через западный — на улицу Перерва и Мячковский бульвар.

Подземные вестибюли соединены с переходами под улицей Перерва вблизи ее пересечения с Мячковским бульваром. Выходы из подземных переходов закрыты железобетонными павильонами. Путевые стены станции покрыты серо-голубым волнистым мрамором (цокольная часть — черным гранитом). Пол выложен светлым и темным гранитом. Один ряд колонн по оси зала делит станцию на две части, в то же время сохраняется свобода перемещения по всей платформе. В центре зала колонн нет — это пространство оставлено для сооружения перспективной пересадки на второе кольцо метрополитена.

Волжская (станция метро)

«Волжская» — станция Московского метрополитена. Расположена на Люблинской линии между станциями «Печатники» и «Люблино». Получила своё название от улицы Волжский бульвар.

Станция «Волжская» возведена по новой технологии «полузакрытого» способа работ и представляет собой жесткую однопролетную рамную конструкцию. Монолитные железобетонные стены выполнены методом «стена в грунте». По окончании их устройства был срезан грунт до проектной отметки по всей площади будущей станции и установлены балки перекрытия. Затем бетонировались монолитные железобетонные вставки, устраивалась гидроизоляцию и производилась обратная засыпка грунта. Одновременно с этим разрабатывался грунт под перекрытием внутри станции, бетонировалась нижняя распорная плита, проводилась гидроизоляция стен и плиты, монтаж платформы. Время строительства станции, по сравнению с проектным, было сокращено почти на 25 %, расширилась возможность параллельного ведения работ и достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций.

С 28 декабря 1995 по 25 декабря 1996 станция была конечной для поездов Люблинской линии. По этой причине над одним из туннелей имеются неработающие интервальные часы. Перекрёстный съезд не демонтирован.

Печатники (станция метро)

«Печатники» — станция московского метрополитена. Расположена на Люблинской линии между станциями «Кожуховская» и «Волжская». Названа по одноимённому району.

Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения. На станции металлический подвесной потолок волнистой формы, на нём располагаются светильники.

Станция имеет выходы на улицы: Полбина, Гурьянова.

Один из выходов в город никогда не открывался из-за ненадобности

Перед станцией расположен съезд в электродепо Печатники. В перспективе предусмотрено продление Каховской линии от Каширской в совмещённом автометротоннеле под Коломенским парком и сооружение пересадочного узла.

Дубровка (станция метро)

«Дубровка» — станция Люблинской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Крестьянская застава» и «Кожуховская». Названа по одноименному району.

Станция открыта 11 декабря 1999 года на действующем перегоне «Крестьянская застава» — «Кожуховская». Изначально планировалось открыть станцию в 1995 году, но этому помешали проблемы со строительством наклонного хода (основная причина — высокое содержание грунтовых вод, в том числе термические плывуны).

Выход в город осуществляется через южный вестибюль по эскалаторам на Шарикоподшипниковскую улицу.

За станцией при движении в сторону от центра расположен однопутный тупик для отстоя неисправного подвижного состава и при необходимости оборота поездов.

Римская (станция метро)

Римская - станция Люблинской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Чкаловская» и «Крестьянская застава». Названа в честь столицы Италии.

Станция открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская».

Выход в город осуществляется через южный вестибюль по эскалаторам на улицы Международная и Рабочая, на шоссе Энтузиастов, площадь Рогожская застава, к Рогожскому валу и к платформе «Серп и Молот» Московской железной дороги.

В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж. П. Имбриги, А. Куатроччи. Для отделки пилонов и колонн использованы мраморы различных пород. Пилоны станции облицованы серым мрамором. Пол выложен черным, красным и серым гранитом. Тема оформления станции — «Римские достопримечательности». Скульптором Л. Л. Берлиным и итальянскими художниками выполнены композиция «Фонтан», которая изображает младенцев Ромула и Рема — основателей Рима, а также четыре медальона. В центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портилась перспектива. Зато есть фонтан — единственный в московском метро.

Сретенский бульвар - станция метро

Сретенский бульвар - станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метро, расположена между станциями «Чкаловская» и «Трубная». Открыта 29 декабря 2007 года и стала 174-ой по счёту. В настоящее время единственная станция Московского метрополитена, в которой отсутствует прямой выход в город, а выйти можно лишь через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды».

Станция строилась в составе участка «Чкаловская» — «Трубная». Возведение конструкций станции началось ещё в 1990 году, однако через некоторое время было прекращено. Возобновление строительства произошло в 2004 году в связи с возобновившимся финансированием и для предотвращения опасности разрушения всего пересадочного узла «Тургеневская» — «Чистые пруды» — «Сретенский бульвар». Опасность аварии возникла из-за того, что строительные конструкции сооружались изначально временными, с расчётом срока службы в 2—3 года, тогда как при почти полном прекращении финансирования отдельные крепи служили более 8 лет без замены.

Изначально планировалось открыть станцию вместе с «Трубной», которая открылась 30 августа 2007 года, но из-за трудностей, связанных со строительством наклонного хода на пересадку, пуск станции был перенесён на 29 декабря 2007 года. 29 декабря 2007 года в 12.00 станция приняла первых пассажиров. Причем в связи с задержкой поставки эскалаторов с Санкт-Петербургского завода, станция открылась только с одной пересадкой на «Тургеневскую», затем 13 января 2008 года открылся переход на «Чистые пруды», а выход на поверхность будет открыт только в течение последующих двух лет.

Трубная - станция метро

Трубная - конечная станция Люблинской линии Московского метрополитена. Открылась 30 августа 2007 года и стала 173-ей по счёту. Станция «Трубная» расположена под Трубной площадью, в районе пересечения Цветного бульвара и Бульварного кольца.

Вопрос о сооружении станции с выходом на Трубную площадь поднимался ещё до начала строительства Московского метрополитена. Уже в 1931 году станция «Трубная площадь» упоминается в составе электрифицированного железнодорожного диаметра. На перспективной схеме 1932 года станция появляется в составе Дзержинско-Замоскворецкого диаметра, в 1934 году входит в состав Краснопресненско-Рогожского диаметра. В плане развития метрополитена 1947 года станцию «Трубная площадь» планировалось включить в Малое кольцо.

На перспективной схеме 1957 года «Трубная» показана в составе Серпуховско-Рижского и Калужско-Тимирязевского диаметров. К 1958 году проект был изменён, и «Трубная» появилась в нём в составе Калужско-Рижской линии. В проектных предложениях 1965 года предлагалось также строительство «Трубной» в составе Ждановско-Тимирязевской линии (между «Дзержинской» и «Новослободской»). Однако продление Ждановского радиуса было отложено, а трассировка Калужско-Рижского диаметра была изменена.

В 1970-х годах был предложен проект Серпуховско-Тимирязевской линии, по которому первоначально предполагалось строительство «Трубной» в составе СТЛ. Позже было решено в составе СТЛ построить станцию «Цветной бульвар» с пересадкой на «Трубную» Люблинско-Дмитровской линии.

Работы по сооружению станции начались в 1990 году. Строительство планировалось завершить в 1992 году. В 1990-е годы существовали проблемы с финансированием, и поэтому строительство велось эпизодически, а с 2000 года было заморожено[2]. В 2005 году сооружение станции возобновилось. 27 августа 2007 года был пущен пробный поезд. 30 августа 2007 года в 11:20 станция была открыта в составе первой очереди строительства центрального участка будущей Люблинско-Дмитровской линии.

Предыдущая станция метро внутри Кольцевой линии была открыта за девятнадцать лет до «Трубной», причем это был «Цветной бульвар».

Кожуховская - станция метро

Кожуховская - станция московского метрополитена. Расположена на Люблинской линии между станциями «Дубровка» и «Печатники», открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Названа по одноимённым улице и району. Станция односводчатая, мелкого заложения, сооружена из монолитного железобетона, в отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона, в основе оформления станции — тема развития автомобильного дизайна (неподалеку находится старейший московский автомобильный рынок). Путевые стены плавно переходят в свод, к которому крепятся оригинальные светильники с кожухами из красного металла. Пол выложен серым гранитом.

«Кожуховская» имеет выходы на улицы: Южнопортовая, Трофимова, Петра Романова, 5-я Кожуховская. Выход — по подземному вестибюлю в наземный павильон, расположенный в стороне от станции, на улице Южнопортовая (в проекте второй выход по второму вестибюлю).

«Достоевская» — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Планируется к открытию в составе участка «Марьина Роща» —— «Трубная» в 2009 году. Строительство станции ведется с 1990-х годов. Долгое время строительство было заморожено. Возобновление работ началось лишь в 2007 году.

Пройдены полностью левый и правый станционные тоннели и начинается проходка центрального зала, построен 1 из 2 наклонных эскалаторных ходов.

Станция планировалась как пересадочный узел на Кольцевую линию, где должна была быть встроена станция «Площадь Суворова». Однако в настоящее время строительство «Суворовской» не ведется, и ожидается, что лишь после открытия Дмитровского радиуса будет построена вторая станция, а с ней и пересадка.

«Марьина Роща» — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии. Планируется к открытию в составе участка «Марьина Роща» — «Трубная» в 2009 году. Станция будет являться конечной. Вестибюль станции располагается в северной части Москвы в районе пересечения улиц Сущёвский Вал и Шереметьевская, рядом находится кинотеатр «Гавана».

Согласно проекту, платформенная часть станции, представляет из себя трёхнефное сооружение со средним залом с диаметром 9,5 метра и двумя боковыми с посадочными платформами диаметром 8,5 метра. Девять длинных пилонов, по 6,759 метров каждый и проходами между ними 3,75 метров, располагаются в два ряда. В боковых залах вдоль платформенных стен располагаются скамьи для отдыха пассажиров. Основное освещение среднего зала — люминесцентное закарнизное.

Впервые в истории метростроения ведется строительство наклонного эскалаторного тоннеля специально спроектированным и специализированным ТПМК канадской фирмы "Ловат". Щит был закуплен в Канаде в 2007 году. В течении лета 2008 года на стройплощадке станции происходила сборка щита. Торжественный запуск щита состоялся 29 августа 2008 года. По состоянию на конец октября на наклонном ходу собрано 30 колец, остается еще 63 кольца.

«Бутырская»
— станция Люблинской линии Московского метрополитена. Станция будет находится в районе Марьина роща, на Шереметьевской улице. В планах станция будет построена в 2013 году.

Выход станции Бутырская должен находиться у 10-го проезда Марьиной Рощи рядом с бывшим «Рамстором» и иметь связку с Октябрьской железной дорогой.

«Фонвизинская» - планируемая станция Люблинской линии Московского метрополитена. Станцию планируется открыть в 2013 году. По состоянию на начало 2008 года строительные работы не начались.

Станция Петровско-Разумовская

Петровско-Разумовская - станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» 7 марта 1991 года. Глубина заложения — 61 м. Планируется постройка кроссплатформенной пересадки с Люблинско-Дмитровской линией и второго зала станции.


Другие публикации по этой теме




 Приколы: интересно ... :)

 
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "all-pages.com" обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также материалах взятых с других источников на которые ссылается "all-pages.com".
Разработка справочной системы SiteMan.ru
© 2008-2009 г. все права защищены All-Pages.com

О проекте
Контакты
Карта сайта
 
1 586 058 123,64957404136657714844