Справочник - справочная сеть
вернуться на гравнуюкарта сайтасправочник PDA версия
Для того, чтобы выбрать другой город - нажмите здесь
 Поиск по сети:
 
              по сети

Справочник предприятий 

 Недвижимость
и цены
 Валюта  04.04.2020 | USD ЦБ = 27.98 | EUR ЦБ = 40.44
 отдам получу

Снять квартиру    Аптеки    гостиницы Москвы    Заказ такси    Кино    Автомобили    Службы спасения    Компьютеры    Клубы    Театр    Бухгалтерские услуги    Детские вещи    Парикмахерские    Создание сайтов    Мебель    Обучение за рубежом    Храмы    Карта метро    Карта Москвы    Оформить КАСКО    полюсы ОСАГО    промышленность   



Транспорт

смотри:
распечатать

Станции Арбатско-Покровской линии Московского метро

Показать друзьям...
Станции Арбатско-Покровской линии Московского метро
 Фото: Митино - станция метро - план
Станция метро Рождествено

Рождествено - — проектируемая станция Арбатско-Покровской линии московского метро. Станция строится в составе участка «Строгино» — «Митино» — «Рождествено» и будет располагаться в северной оконечности деревни Рождествено, около 2-й Муравской улицы. 24 апреля 2008 года Дмитрий Гаев заявил, что станция «Рождествено» будут введена в эксплуатацию в 2012 году. Строительство ещё не начато, но подготовка есть — на этом месте запрещено строительсто любых домов, возведение парков, садов и т.д.

Станция метро Митино

Митино - строящаяся станция Арбатско-Покровской линии московского метро. Станция строится в составе участка «Строгино» — «Митино». Названа по одноимённому району Москвы. Станция будет расположена в центре одноимённого района на пересечении Митинской и Дубравной улиц. Конструкция станции – односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Ширина и длина платформы стандартные – 10 метров и 162 метра соответственно, высота свода будет составлять 6 метров. За конструкцией путевой стены устраиваются галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, которые освещают ниши свода. Поверхность световых ниш будет разбита на мелкие кессоны, которые, освещённые скользящим светом, создают игру света и тени на своде.

За станцией будут располагаться оборотные тупики. Далее за станцией, по другую сторону Пятницкого шоссе, запланировано строительство электродепо «Митино», которое должно обеспечивать Арбатско-Покровскую линию после её продления в 2007—2011 наряду с депо «Измайлово».

История

Строительство станции начато ещё в начале 90-х годов. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино-Бутово. Однако успели только возвести конструкции южного вестибюля с техническими помещениями и пройти закрытым способом северный тоннель от станции «Волоколамская», а также небольшую часть тоннелей, ведущих от станции в депо. Консервация была произведена лишь в 2004 году, поэтому значительная часть построенного пришла в негодность. Строительство возобновлено в феврале 2008 года: расположенная на месте будущей станции автостоянка упразднена, восстановлена целостность ограждения, пригнана всевозможная строительная техника.

По данным на 11 марта 2008 года шёл монтаж кранов, велась очень активная выемка грунта из котлована будущей станции, производится укрепление стен и демонтаж простоявших больше десятилетия под открытым небом в воде и грязи железобетонной конструкций типового вестибюля. Смонтирована и запущена установка для откачки грунтовых вод. Параллельно с этим возводится электродепо на пустыре рядом с поселком Рождествено. В октябре 2008 года сооружен первый фрагмент перекрытия станции. На начало декабря 2008 года заканчиваются строительные работы в обоих вестибюлях станции. Сделано несколько заходок по заливке бетона в передвижную опалубку свода станции. Возведение свода станции идет от западного к восточному вестибюлю.

Станция метро Волоколамская

Волоколамская - строящаяся станция Арбатско-Покровской линии московского метро. Станция строится в составе участка «Строгино» — «Митино». Названа по расположенному в районе станции Волоколамскому шоссе.

История станции

Строительство станции начато ещё в начале 90-х годов. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино-Бутово. Был выкопан котлован станции, забетонирован лоток и установлены основания колонн. Также были построены открытым способом отрезки тоннелей на половине перегона в сторону «Митино», а также закрытым способом правый тоннель под Митинской улицей. После начала экономического кризиса строительство было заморожено и заброшено.

Консервация была произведена лишь в 2004 году, в том числе для продления Митинской улицы были засыпаны построенные открытым способом отрезки тоннелей.

Строительство

На долгое время замороженное строительство было возобновленно в январе 2008 года. Произведен демонтаж старых строений в котловане. В настоящее время начата проходка правого путевого тоннеля при помощи щита ЩН-1С, который раннее работал под Таллиннской улицей, от Строгино к площадке Ингеокома, а ещё раньше проходил левый туннель от площадки около МКАДа до Аннино. В октябре 2008 года сооружен первый фрагмент перекрытия станции и УСР Метростроя начало предотделочные работы на этом месте.

Станция метро Строгино

Строгино - конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена (следует за станцией «Крылатское»). Станция открыта 7 января 2008 года в составе участка «Крылатское» — «Строгино» и стала 175-ой по счёту. Названа по одноимённому району Москвы. Западный вестибюль открылся чуть позже, 22 января 2008 года, в связи с задержкой поставки эскалаторов.

Оформление

На своде станции размещены ниши в виде капель, которые балками поделены на более мелкие сегменты, в которых располагаются светильники. Свод решено выкрасить в белый цвет, пол выложить светло-серым гранитом, а путевые стены оформить тёмно-серым и чёрным гранитом. На перроне установлены стреловидные скамьи из ценных пород дерева со вставками из нержавеющей стали.

История

Строительство станции начато ещё в начале 1990-х годов. Тогда планировалось включить её в состав хордовой линии Митино-Бутово с пересадкой на Калининскую линию. Однако успели возвести лишь две «стены в грунте», ограждающие будущий котлован станции, и пройти несколько сотен метров перегонных тоннелей в сторону станции «Волоколамская». После начала экономического кризиса строительство заморозили, к проекту вернулись только через десятилетие. 12 октября 2006 года была закончена проходка тоннелей под Серебряным бором (см. Северо-западный тоннель).

Изначально в планах Московского метрополитена открытие было запланировано на декабрь 2007 года. Но в связи с тем, что открытие планировалось одновременным с открытием участка Арбатско-Покровской линии от «Парка Победы» до «Кунцевской» и передачей к ней участка «Кунцевская» — «Крылатское» от Филёвской линии (для перевода большого пассажиропотока из Строгино на более приспособленную линию), а реконструкция путевого развития на «Кунцевской» требовала нескольких дней с закрытием важного участка от «Пионерской» до «Крылатского», было решено сделать это в выходные дни — Новогодние праздники в начале января 2008 года. 29 декабря 2007 года прошёл первый пробный поезд (проследовавший через Филёвскую линию: движение на участке «Парк Победы» — «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии ещё не было открыто). В 2008 году проект станции стал дипломантом архитектурной премии "Хрустальный Дедал".

Перспективы

На станции в отдалённом будущем планируется пересадка на поезда Калининско-(Перовско)-Строгинской линии. По первоначальному проекту её планировалось сделать двухэтажной с кроссплатформенной пересадкой, однако от идеи отказались для удешевления строительства. В настоящее время планируется строительство второй параллельной станции без возможности организации кросс-платформенной пересадки, со служебной соединительной ветвью между путями двух линий (то есть всего в станционном комплексе будет 5 параллельных путей).

Станция метро Мякинино

Мякинино - строящаяся станция Арбатско-Покровской линии московского метро. Станция «Мякинино» будет расположена в городе Красногорск Московской области, непосредственно за МКАД, недалеко от нового здания правительства Московской области. Первая станция Московского метрополитена за пределами Москвы. По типологии это будет наземная крытая станция с боковыми платформами. Ширина боковых платформ 6 м. Высота потолка над платформами 7,4 м. Продольный шаг между светильниками освещения платформ 9 м. Отделка стен — стеклянные панели. Отделка потолка — перфорированные металлические листы. Цветовая гамма: красный, белый.

Станция строится в составе участка «Строгино» — «Волоколамская». Станция названа по деревне Московской области Мякинино (в настоящее время она частично вошла в состав Москвы), и должна стать первой станцией метро на территории Московской области. Станция будет расположена на окраине Красногорска. азвание станции утверждено правительством Москвы на основании предложения городской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена.

Первоначально планировалось, что «Мякинино» станет односводчатой станцией мелкого заложения и будет расположена рядом с новым комплексом зданий Правительства Московской области и торговым комплексом «Крокус-Сити». При этом предполагалось привлечение средств областного бюджета. Однако затем проект был изменён: станция будет наземной, встроенной в здание многоуровневой автостоянки на территории «Крокус-Сити». На противоположном берегу Москвы-реки строится новый жилой район, построена круглогодичная крытая горнолыжная трасса.

Финансирование строительства станции смешанное — часть средств выделено правительством Московской области, часть — властями Москвы, а еще одна часть — коммерческими организациями. После завершения работ станция поступит на баланс выставочного центра «Крокус-Сити». Сдача станции в эксплуатацию предполагается в декабре 2009 года.

Станция метро - Троице-Лыково

Троице-Лыково - строящаяся станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Названа по селу и усадьбе Троице-Лыково. По данным мэрии Москвы, основной обьём работ по сооружению станции выполнен. Станция располагается на действующем участке между станциями «Крылатское» и «Строгино». Откроется в будущем, когда в районе «Троице-Лыково» появится жилой массив. До этого времени на месте станции будет аварийный выход.

В планах развития метрополитена до 2015 года, обнародованных на его официальном сайте, станция «Троице-Лыково» не заявлена. Вместе с тем, по некоторым данным, станция может быть открыта уже через 2 года. Также с января 2008 года станция появилась как строящаяся на картах, расположенных в вагонах метро.

Станция метро Крылатское

Крылатское - станция Арбатско-Покровской линии (ранее — Филёвской линии) Московского метрополитена. Расположена между станциями «Молодёжная» и «Строгино». Получила название от района Крылатское, в котором она расположена. Была открыта 31 декабря 1989 года в ходе продления Филёвской линии на север. Возведением станции занималось СМУ-11 Мосметростроя под руководством А. Евтихина.

До 7 января 2008, когда линия была продлена на север в Строгино, станция была конечной Филёвской линии. Одновременно с продлением участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошел в состав Арбатско-Покровской линии. Посвящено теме спорта и физкультуры. В станционном зале размещены бронзовые изображения спортсменов. Путевые стены облицованы белым и серым мрамором, пол выложен серым и чёрным гранитом. Характерная особенность — асимметричность свода: с одной стороны в своде имеются ниши, которые, сужаясь, поднимаются вверх по своду. Архитекторы станции: Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, А. М. Мосийчук. Подъёмы к вестибюлям украшены бронзовые скульптурными композициями созданными А. М. Мосийчуком. С западной части станции бронзовая дуга и девушка с крыльями, с восточной юноша с мячом.

Станция расположена в новом районе, поэтому поблизости практически отсутствуют объекты старины, за исключением Храма «Рождества Пресвятой Богородицы» относящегося к Михайловскому благочинию Москвы. Храм построен в 1862—1877 годах. Рядом с храмом расположен источник, почитаемый чудотворным.

Станция метро Молодежная

Станция метро Молодежная - станция Арбатско-Покровской линии (ранее - Филёвской линии) Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Кунцевская» и «Крылатское». Была названа по находившейся рядом Молодёжной ул., которая в 1962 г. из-за одноимённости была переименована в Молодогвардейскую. Была открыта 5 июля 1965 года в составе участка «Пионерская» — «Молодёжная». Станция была конечной Филёвской линии от открытия до 31 декабря 1989 года, когда линия была продлена до «Крылатского». 7 января 2008 года участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошел в состав Арбатско-Покровской линии.

У станции два наземных вестибюля, выполненных в виде стеклянных павильонов. Расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. На станции два ряда по 40 железобетонных колонн. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. Шаг колонн 4 м. Расстояние между осями рядов колонн - 5,9 м.

Станция метро Кунцевская

Кунцевская - станция Филёвской и Арбатско-Покровской линий Московского метрополитена. Была открыта 31 августа 1965 года на восемь недель позднее, чем участок «Пионерская» — «Молодёжная», на котором она находилась в составе Филёвской линии. Станция расположена рядом с Рублёвским шоссе. С 7 января 2008 года станция стала конечной Филёвской линии (следует за станцией «Пионерская»), так как участок далее на северо-запад к станциям «Молодёжная» и «Крылатское» отошёл к Арбатско-Покровской линии[1]. На Арбатско-Покровской линии станция расположена между действующими станциями «Славянский бульвар» и «Молодёжная».

Станция «Кунцевская» общая для двух линий. Для этого к ней была пристроена дополнительная южная боковая платформа. «Кунцевская» стала третьей станцией Московского метрополитена (после «Партизанской» и «Полежаевской»), имеющей в своём путевом развитии 3 пути, и единственной, где все три пути активно используются. Один путь станции отдан Филёвской линии и два пути — Арбатско-Покровской линии. На старой платформе можно осуществить пересадку между поездом Филёвской линии и поездом Арбатско-Покровской линии, идущим в сторону станции «Строгино». Для пересадки между поездом Филёвской линии и поездом Арбатско-Покровской линии, идущим в центр, построен переход над путями в восточном торце станции. В настоящее время ведется строительство второго перехода в западном торце.

На старой платформе два лёгких остеклённых вестибюля с выходом на Рублёвское шоссе. С одной стороны каждого вестибюля осуществляется вход, с другой - выход пассажиров. На новой платформе также два выхода, но оформленных более монументально чем на старой. В оформлении применены панели оранжевого и синего цветов. Западный вестибюль имеет кассовый блок, выходящий на улицу (единственный в Московском метрополитене, не считая временного на станции Сокол]). Все вестибюли имеет раздельные дверные блоки на вход/выход.

Станция Славянский бульвар

Славянский бульвар - станция Арбатско-Покровской линии московского метро. Расположена между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская». Названа по расположенному в районе станции одноимённому бульвару. По первоначальному проекту должна была иметь выход на него, однако в целях удешевления строительства расположена с другой стороны Кутузовского проспекта, точнее, под проектируемым дублёром Кутузовского проспекта.

Станция открылась 7 сентября 2008 года и стала 177-ой по счёту. В открытии участвовали Дмитрий Медведев и Юрий Лужков. Станция Славянский бульвар имеет два подземных вестибюля (западный и восточный). Восточный вестибюль связан с платформой гранитной лестницей (ширина — 6 м), западный — наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Выход на поверхность из вестибюлей — по подземным переходам, над входами в которые установлены светопрозрачные павильоны.

Станция Славянский бульвар выполнена в стиле модерн. В больших углублениях свода размещены кованные металлические орнаменты из листьев и ветвей (автор И. Лубенников). Свод кессонированный; он накрывает платформу станции и восточный вестибюль. Светильники установлены на путевых стенах так, чтобы освещался весь свод станции.

На станции установлены три скамьи в форме ладьи, над которыми витиеватым шрифтом нанесено название станции. На платформе установлены металлические «деревья» для придания станции сходства с настоящим бульваром. На вершинах «деревьев» размещены фонари. Согласно первоначальным планам строительства, наземные вестибюли станции «Славянский бульвар» должны были располагаться непосредственно на Славянском бульваре, недалеко от домов № 9 (западный вестибюль) и № 1 (восточный вестибюль). Строительные работы на этих площадках начались в середине 1990-х годов.

Строительство станции началось в сентябре 2006 года на участке между Кутузовским проспектом и Смоленским направлением МЖД. В январе 2008 года был открыт участок Арбатско-Покровской линии «Парк Победы» — «Кунцевская», на котором сейчас находится станция. Но в тот момент сама станция ещё не была достроена, и поезда проезжали её мимо — до официального открытия ещё 8 месяцев она являлась «станцией-призраком». 20 августа временные щиты, отделявшие станцию от путей, были убраны, и пассажиры проезжавших поездов уже могли видеть станцию. Проект станции Славянский бульвар предусматривал размещение на станции больших чёрных декоративных плит, которые уже были установлены, когда посетивший строившуюся станцию Д. В. Гаев распорядился их убрать.

Станция метро Парк Победы

Парк Победы - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Киевская» и «Славянский бульвар». Была конечной станцией на линии с открытия до 7 января 2008 года, когда Арбатско-Покровская линия была продлена на северо-запад до станции «Строгино». Открыта 6 мая 2003 года в ходе продления линии на запад. Архитекторы: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Название получила по одноимённому парку.

Станция состоит из двух совершенно независимых залов, соединённых переходом в центре зала. Имеет лишь один выход — из западного торца южного зала, откуда по эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору или лестнице — в подземный вестибюль. Он соединён с подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из перехода есть несколько выходов, в том числе к Триумфальной арке и Парку Победы на Поклонной горе. В 700 м от станции расположена платформа Москва-Сортировочная Киевского направления Московской железной дороги.

Оформление станции посвящено теме Великой Отечественной войны и Отечественной войны 1812 года. Первой из них посвящено красочное панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели).Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — черного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

Станция метро Киевская

Киевская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Смоленская» и «Парк Победы». Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Архитекторы: Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский, В. М. Доброковский. Название получила по Киевскому вокзалу, как и одноимённые станции Филёвской линии и Кольцевой линии. Станция была конечной на протяжении 50 лет (1953—2003).

Станция имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой линии и Филёвской линии. На станции один вестибюль, совмещённый со станцией Кольцевой линии и находящийся в здании Киевского вокзала. Для выхода в город служат лестницы слева от глухого западного торца станции. Переход на станцию Филёвской линии осуществляется через тот же вестибюль. Напротив лестниц перехода на Филевскую линию находятся закрытые в данный момент лестницы, которые предположительно ведут к заделу под дополнительный выход. Переход на Кольцевую линию осуществляется как через совмещённый вестибюль, так и по эскалаторному наклону в восточном торце станции. Лестницы в центре зала служат для спуска пассажиров из вестибюля на станцию.

Оформление станции Киевская посвящено Советской Украине и теме воссоединения Украины с Россией. Украшена большим количеством живописных полотен. На своде над пилонами размещены 24 фрески, изображающих трудящихся Советской Украины. Со стороны платформ также размещены фрески, преимущественно с изображениями фантастических растений. Пилоны отделаны светлым мрамором и дополнительно украшены цветным керамическим карнизом. Торец станции занимает крупное мозаичное панно, изображающее народные гуляния на праздновании 300-летия воссоединения Украины с Россией. Авторы живописных произведений — большой творческий коллектив художников: В. А. Коновалов, В. Н. Аракелов, П. М. Михайлов, Л. А. Карнаухов, Т. В. Коновалова, А. К. Ширяева, К. П. Аксенов, И. В. Радоман, Г. И. Опрышко.

За станцией расположены два тупика, использовавшиеся для оборота составов, когда станция была конечной. В настоящее время, после продления линии в Строгино оборот составов на «Киевской» производится редко, ранее он использовался в часы пик, поскольку только часть поездов следовала до бывшей конечной станции «Парк Победы». Также тупики используют для ночного отстоя. Ранее они использовались для технического обслуживания поездов, в настоящее время всё это производится в оборотных тупиках за станцией «Молодёжная».

Станция метро Смоленская

Смоленская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Арбатская» и «Киевская». Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Архитекторы: И. Е. Рожин, Г. К. Яковлев. Название получила по Смоленской площади, как и одноимённая станция Филёвской линии. У станции один наземный вестибюль (восточный). Расположен во дворе дома 54 по улице Арбат. В состав вестибюля также входит арка, выходящая на Садовое кольцо.

Оформление станции Смоленская посвящено теме побед над иноземными захватчиками. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен чёрным мрамором с орнаметром из белого и красного мрамора по боковым сторонам зала. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, внизу — чёрным мрамором. Станционный зал освещается канделябрами на пилонах, а также светильниками, спрятанными за карнизом под сводом зала. Барельеф на торцевой стене (скульптор Г. И. Мотовилов) посвящён защитникам Родины. Круглый наземный вестибюль Смоленской (архитекторы О. А. Великорецкий, А. Ф. Стрелков) отделан чёрным мрамором в основании и украшен четырьмя медальонами с изображениями русских воинов (скульпторы О. А. Иконников, Ю. Г. Ушаков). Мозаичный фриз круглого эскалаторного зала представляет собой повторяющиеся изображения ордена Победы.

В будущем планируется организация пересадки на новую станцию Перовско-Строгинской линии. Новая станция также будет иметь пересадку на станцию «Смоленская» Филёвской линии, однако прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»).

Станция метро Арбатская

Арбатская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Площадь Революции» и «Смоленская». Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Архитекторы: Л. М. Поляков, В. В. Пелевин, Ю. П. Зенкевич при участии А. Г. Рочегова и М. Л. Энгельке. Название получила по улице Арбат, как и одноимённая станция Филёвской линии.

Станция имеет пересадки на станции «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии, «Александровский сад» Филёвской линии и «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии (входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Москве). У станции один наземный вестибюль (западный). В настоящее время он встроен в здание Генерального штаба Министерства обороны России. Первоначальный выход, выполненный в виде отдельного здания, оказался во внутреннем дворике здания и не используется пассажирами. В наземном вестибюле огромная рама с отсутствующим портретом — до середины 50-х здесь находился портрет И.В. Сталина, по некоторым сведениям он сохранился, но закрыт штукатуркой. Пересадка на Сокольническую и Филёвскую линии осуществляется через эскалаторный наклон в восточном торце вестибюля. В 1986 году в центре зала сооружены лестницы, используемые для перехода на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

Вестибюль станции Арбатская был закрыт на реконструкцию с 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года. За время реконструкции произведён большой объем ремонтных и строительных работ. Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы типа Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали. Наземный вестибюль станции Арбатская сохранил свой исторический архитектурный облик. Единственное изменение коснулось полов вестибюля, где плитка здесь была заменена на более долговечный гранит. Отдельные мраморные плиты на стенах вестибюля были заменены с применением метода искусственного старения. Светильники, люстры и бра были отреставрированы, на них восстановили утраченные детали. Лампы накаливания были заменены на современные энергосберегающие.

В помещении вестибюля были построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, и сооружена комната милиции с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой видеонаблюдения. В вестибюле установлены современные, нормально-закрытые турникеты типа УТ-2005. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации.

Станция Площадь Революции

Площадь Революции - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Курская» и «Арбатская». Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Архитектор: А. Н. Душкин. Название получила по одноимённой площади (до 1918 года она носила название Воскресенская).

Станция имеет пересадку на станцию «Театральная» Замоскворецкой линии. У станции два наземных вестибюля. Западный — общий со станцией «Театральная» с выходом на площадь Революции. Построен одновременно со станцией, в 1938—1946 гг. переход осуществлялся только через него. Восточный вестибюль был построен в 1947 году, он выходит в Богоявленский переулок. В 1946 году был построен дополнительный переход по лестницам и коридору из середины центрального зала в торец «Театральной», а в 1974 — ещё один, из западного торца зала «Площади Революции» в середину зала «Театральной». В настоящее время первый используется только для пересадки с Арбатско-Покровской на Замоскворецкую линию, второй — только для пересадки в противоположном направлении.

Хотя в состав пересадочного узла также входит станция «Охотный Ряд» Сокольнической линии, она не имеет прямой пересадки на «Площадь Революции».

В нишах каждой из арок, образуемых пилонами станционного зала, установлены бронзовые фигуры, изображающие советских людей разных профессий (72 штуки, автор Матвей Манизер). В отделке станции использован чёрный армянский мрамор «давалу», сочетающийся с белым, серым и золотистым мрамором других пород. Пол выложен светлым и чёрным гранитом. Станционный зал освещается двумя рядами круглых плоских люстр-«тарелок». Примечательно, что до нашего времени дошла «идеологическая бомба», заложенная в одной из скульптур станции. Статуя недалеко от середины зала со стороны пути от центра изображает, по всей видимости, инженера. В левой руке он держит шестерню, а пальцы правой сложены «троеперстием» (применяется для наложения на себя крестного знамения православными христианами), притом, что официальной идеологией СССР являлся атеизм.

Станция метро Хмельницкая


Хмельницкая - планируемая станция Московского метрополитена.

Станция Хмельницкая будет находиться на Арбатско-Покровской линии между станциями «Площадь Революции» и «Курская». По информации Департамента транспорта и связи Москвы, станция будет иметь пересадки на станции «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, благодаря чему свяжет Арбатско-Покровскую линию сразу с двумя другими. При строительстве Арбатско-Покровской линии под станцию сооружен задел. В настоящее время никакие работы по сооружению станции не ведутся. По заявлению руководства метрополитена, в ближайшей перспективе сооружение станции не планируется, а строительство станции на уже действующей линии займет около 10 лет при необходимом финансировании.

«Хмельницкая» — проектное название станции. Выбрано по предыдущему названию улицы Маросейка, которая до 1990 года именовалась улицей Богдана Хмельницкого. Другие возможные названия станции: «Маросейка», «Ильинские ворота», «Покровские ворота». 19 марта 2008 года, информационные агентства сообщили следующее: "Как планируется, через какое-то время с Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена можно будет сделать пересадку на Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую линии. Департамент транспорта и связи столицы сегодня сообщил, что «осуществление такого проекта ранее 2020 года не ожидается».

«Метростроевцы собираются построить между станциями „Площадь Революции“ и „Курская“ Арбатско-Покровской линии новую станцию „Хмельницкая“ (или „Маросейка“), с которой можно будет осуществить пересадку на станцию „Китай-город“ Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.»

В конце 2008 года будет подготовлена документация по данному проекту, после чего станет известно о сроках его реализации."

Станция метро Бауманская

Бауманская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метро, расположена между станциями «Электрозаводская» и «Курская». Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») (третья очередь строительства). Архитекторы: Б. М. Иофан, Ю. П. Зенкевич. Название получила в честь Н. Э. Баумана. Б. М. Иофан в своём первоначальном проекте станции "Спартаковская" трактовал название станции буквально - в древнеримском стиле, наполнив ее классическими скульптурами, "напоминающими о великом революционере античного мира". Этот проект и был реализован, но на место гладиаторов встали статуи современников.

На мраморной стене станции Бауманская вручную вырезана таинственная надпись. Она находится около места остановки первого вагона на платформе в сторону Щёлковской, под последней вентиляционной решёткой, на высоте приблизительно 1,2 метра. Надпись содержит две даты, разделённые чёрточкой. Даты записаны так, как их иногда пишут на надгробиях: вначале идут первые две цифры года, месяц римскими цифрами, а затем последние две цифры года. Даты следующие: 14/11/1946 — 15/12/1954. Надпись вырезана в мраморе довольно глубоко. Длина — в районе 8 см. Высота — около 1,5 см. Происхождение надписи неизвестно.

Капитальный ремонт начался 26 февраля, в связи с этим по утрам с 8.00 до 10.30 в рабочие дни эскалаторы станции работали только на подъём. Станция "Бауманская" была капитально отремонтирована и с 28 марта 2007 работает в прежнем режиме.

Cтанция испытывала невероятные нагрузки в утренние и вечерние часы пик из-за ремонта, поэтому он был закончен на три дня раньше, добавили в пресс-службе.

Станция метро Электрозаводская

Электрозаводская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метро, расположена между станциями «Семёновская» и «Бауманская». Открыта 15 мая 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») на действующем с 18 января 1944 года перегоне (третья очередь строительства). Архитекторы: В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин. Название дано по Электрозаводу, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Рядом находится платформа Электрозаводская Казанского направления Московской железной дороги.

С 19 мая 2007 года до 28 ноября 2008 года станция была закрыта на годичную реконструкцию в связи с необходимостью замены эскалаторов, выработавших свой ресурс. Окончание реконструкции изначально планировалось на 30 апреля 2008 года, но было отложено до конца 2008 года в связи со срывом сроков поставки механизмов новых эскалаторов.

По окончании капитального ремонта, к 28 ноября 2008, оформление станции претерпело некоторые изменения. В частности, по краям платформы в полу появились световые полосы — такие же, как на станциях «Трубная», «Сретенский бульвар», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар». Кроме того, сами полы были облицованы гранитом вместо мрамора с сохранением оригинальной расцветки и рисунка. Лампы накаливания были заменены энергосберегающими лампами.

Станция Семеновская

Семеновская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Партизанская» и «Электрозаводская».Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (третья очередь строительства). Архитектор: С. М. Кравец. Нынешнее название дано по Семёновской площади, первоначальное («Сталинская») — по бывшему Сталинскому району Москвы. Сооружена по индивидуальному проекту (по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами).

Оформление посвящено теме Советской Армии и оружия (скульпторы В. И. Мухина, Н. К. Вентцель, художник В. П. Ахметьев). Колонны облицованы светлым мрамором с вставками мрамора различных цветов. Пол выложен чёрным, красным, серым и белым гранитом. Путевые стены облицованы белым и серым мрамором. Торцевую стену украшает горельеф, изображающий орден Победы на фоне оружия и знамён с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!» (скульптор С.Л. Рабинович). Барельефы с изображением оружия и портретов воинов украшают путевые стены, изображения оружия украшают также потолок центрального зала. Светильники в центральном зале расположены на торшерах из зелёного мрамора с бронзовым основанием.

Наземный вестибюль, выполненный в форме арки, облицован шлифованным туфом и красным гранитом (фасад). Кассовый зал отделан белым и красным мрамором.

Первоначально в верхней части вестибюля располагался круглый барельеф с изображением Сталина, был снят примерно в 1960 г. С 15 мая 2005 года по 28 апреля 2006 года станция была закрыта на капитальный ремонт для замены эскалаторов, полностью выработавших свой ресурс, в количестве трёх штук. Во время ремонта было организовано автобусное движение: маршрут «М» с остановками у метро Электрозаводская и Семёновская. На время текущего аналогичного ремонта станции Электрозаводская (19 мая 2007—30 декабря 2008) действует тот же автобусный маршрут. Пассажирская нагрузка на станцию Семёновская повышена, и у вестибюля выстраиваются очереди в часы пик.

Станция метро Партизанская

Партизанская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Измайловская» и «Семёновская».

Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») (третья очередь строительства). Архитектор: Б. С. Виленский. Современное название дано из-за оформления станции. Станция расположена под Измайловским шоссе. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку.

Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху, Ногинск, Павловский Посад. С другой стороны Измайловского шоссе располагается трамвайное кольцо — конечная остановка маршрута 32. У станции (по состоянию на начало 2007 года) останавливаются 10 маршрутов автобусов (для пяти из них это конечная остановка), 2 — троллейбуса, 3 — трамвая.

Оформление посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы белым мрамором, низ — коричневой керамической плиткой. Путевые стены украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович). На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер). Над средним путём станции находятся ниши, ранее в них располагались огромные круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, не сохранившиеся до наших дней (по одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на средний путь). На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (скульптор М. Г. Манизер). Наземный вестибюль отделан белым и красным мрамором.

Проектное название станции «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток — стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, именно поэтому станция имела 3 пути. Предполагалось также строительство второго выхода, который и должен был вести к стадиону, с единственным в Москве шестиниточным эскалатором. Однако стадион им. Сталина так и не был построен, сначала из-за войны, а затем из-за неблагопрятных гидрогеологических условий, и оформление станции было изменено.

По другой версии, причина необычной конструкции в том, что планировалась организация вилочного движения: в Измайлово и Черкизово. В марте 2006 года завершён ремонт потолков в вестибюле, из-за которого скульптурная группа «Партизаны» несколько лет была закрыта от пассажиров строительными лесами и временными навесами.

В конце 2007 - начале 2008 года произведена частичная замена асфальтового покрытия пола станции на тёмный мрамор, при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменен на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие ещё не снято. В дальнейшем станция может стать пересадочной на Большое кольцо, если оно пойдёт по трассе «Улица Подбельского» — «Черкизовская» — «Партизанская». Для пересадки может быть использован восточный торец станции (сейчас глухой). Кроме того, в одном из проектов организации движения по Малому кольцу Московской железной дороги предусмотрено строительство на ней станции «Измайловский парк» с пересадкой на «Партизанскую».

Станция метро Измайловская

Измайловская - наземная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположена на линии между станциями «Первомайская» и «Партизанская». Открыта 21 октября 1961, в ходе продления линии на восток. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Название дано по Измайловскому проспекту и Измайловскому лесопарку. Сооружена по индивидуальному проекту из унифицированных железобетонных элементов. Платформа станции не имеет боковых стен, чем напоминает конструкцию железнодорожной платформы (поэтому «Измайловская» — одна из немногих станций в Москве, где нет схем линии). Навес над платформой отпирается на 25 железобетонных колонн, расположенных в один ряд. Отделки станция практически не имеет, пол покрыт асфальтом. Светильники размещены в бетонном потолке.

Одновременно с открытием станции была закрыта расположенная неподалёку в депо «Измайлово» станция «Первомайская» (старая).

Станция метро Первомайская

Первомайская - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Станция расположена между станциями «Щёлковская» и «Измайловская». Открыта 21 октября 1961, в ходе продления линии на восток. Архитекторы: М. Ф. Марковский, Я. В. Татаржинская. Название дано по Первомайской улице. До 22 июля 1963 года была конечной. Существовавший за станцией пошёрстный съезд ныне разобран, оставлен только пустой тоннель. Первомайская — первая в Московском метро «сороконожка» (мелкая колонная станция типового проекта).

Выход к улицам: Измайловский бульвар, Первомайская ул., 9-я Парковая улица

Станция метро Щелковская

Щелковская - станция Московского метрополитена. Конечный пункт Арбатско-Покровской линии, после станции «Первомайская». Открыта 22 июля 1963, в результате продления линии на север. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Название дано по проходящему рядом Щёлковскому шоссе. Недалеко от станции находится Московский автовокзал.


Другие публикации по этой теме




 Приколы: интересно ... :)

 
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "all-pages.com" обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также материалах взятых с других источников на которые ссылается "all-pages.com".
Разработка справочной системы SiteMan.ru
© 2008-2009 г. все права защищены All-Pages.com

О проекте
Контакты
Карта сайта
 
1 586 015 195,64485001564025878906